CatDialeg
CatDialeg
CatDialeg
CatDialeg
Cap línia de l’AVE és rendible a Espanya Cap línia de l’AVE és rendible a Espanya

Cap línia de l’AVE és rendible a Espanya

Espanya té la segona xarxa de ferrocarril d’alta velocitat més gran del món. Al mateix temps se situa a l’últim lloc d’utilització. Segons l’estudi de Fedea
EconomiaZResto 1 abril, 2015 Andrea Ripoll Estruch 1
0 / 5 (0 votos)

Inici » Historic » Cap línia de l’AVE és rendible a Espanya

Els comptes de l’AVE no surten. La previsió és que no s’arribarà a cobrir ni el 45% del cost de la construcció i manteniment a llarg termini. Això és el que s’extreu de l’estudi publicat per la Fundació d’Estudis d’Economia Aplicada (Fedea).

Segons aquest estudi, cap de les línies que tenen una llargada de 2.500 km surt rendible. Unes línies que en total ha implicat un cost de 40.000 euros. Tot això sense comptar les ampliacions que hi ha programades, que necessiten una inversió de 12.000 euros més.

Segons l’estudi, es preveu que les poques línies que tenen ingressos positius permetin recuperar, en el cas de la de Madrid-Barcelona, un 50% de la inversió; un 11,4%, en la d’Andalusia; i un 9,6%, en la de Llevant. Per tant, els beneficis d’explotació que tindrien la Renfe i Adif serien de 3.464,4 milions d’euros els primers 50 anys tenint, però, un cost de realització de 7.541,2 milions.

Els beneficis indirectes tampoc són rendibles

La Fedea també ha analitzat els beneficis indirectes, que es deriven de l’explotació de l’alta velocitat, per exemple, els beneficis socials. Com es pot observar a la taula inferior, aquests beneficis tenen unes xifres més altes que la resta de factors de les inversions fetes per la xarxa de ferrocarril d’alta velocitat. En aquest sentit, beneficis com els que es deriven de l’estalvi de temps, la descongestió a les carreteres o els efectes mediambientals, tampoc provoquen una compensació en la inversió feta. D’acord amb aquests factors, l’AVE Madrid-Barcelona arribaria a cobrir el 79,6% del cost de l’obra, però els altres grans corredors no arriben a cobrir la meitat de la recuperació.

Pel que fa al nombre d’usuaris, a Espanya hi ha 11.800 passatgers per quilòmetre operatiu d’AVE, mentre que al Japó, per exemple, 158.121. Japó és el país amb més ús intensiu de l’alta velocitat. D’altra banda, a Europa el primer país és França, que hi ha 61.394 passatgers i després Itàlia, amb 27.085.

Els prestigis internacionals acaben sent poc rellevants

La Ofelia Betancor, professora titular de la Universitat de les Palmes de Gran Canària, i en Gerard Llobet, professor d’economia del Centre d’estudis Monetaris i Financers (CEMFI), destaquen al diari La Vanguardia que “la falta de justificació econòmica fonamentada (…) obliga a pensar en altres motivacions”. Seguidament destaquen algunes d’aquestes motivacions com el “pretès rèdit polític”, el “prestigi internacional” i, fins i tot, la “cohesió social”, però adverteixen que tots aquests elements “s’allunyen de l’objectivitat de l’anàlisi cost-benefici dels projectes”.

La xarxa de ferrocarrils d’alta velocitat d’Espanya no està suficientment amortitzada. A més, es preveu que els plans de construcció de les noves línies com la línia de Badajoz a Plasència o la de Vigo a Santiago tinguin la mateixa polèmica i tinguin poc ús, ja que les línies ferroviàries actuals ja els hi succeeix. En aquest sentit, es pot observar com les quatre línies amb el nombre més alt d’usuaris no arriben a tenir beneficis, com la taula inferior ho mostra.

El traç radial que s’està desenvolupant a Espanya amb el traçat de l’AVE beneficia un sistema  polític que gira entorn de la capital de l’Estat, Madrid. Aquest concepte radial està provocant una manca de línies que, en l’àmbit turístic i d’utilització, serien més rendibles. Un exemple seria la inexistent línia  de l’arc del Mediterrani que inclou les autonomies de Catalunya, València, Múrcia i Andalusia. Un arc d’especial interès econòmic per Europa.

Resultats dels quatre corredors principals d’Espanya d’AVE (2013):

Corredor Madrid-Barcelona
Compte FinancerCompte Social
1.Ingressos5.094.943.5221.Beneficis socials12.045.053.435
2.Costos Invariables1.630.522.6472.Costos socials variables5.676.725.771
3.Saldo (1-2)3.464.420.8753.Saldo (1-2)6.368.327.664
4.Inversió7.541.229.9294.Cost social de la inversió7.999.813.335
5.Saldo/Inversió45,94%5.Saldo/Inversió79,61%
Corredor Madrid-Andalusia
Compte FinancerCompte Social
1.Ingressos2.526.003.9901.Beneficis socials6.510.141.425
2.Costos Invariables1.890.766.1092.Costos socials variables3.748.081.061
3.Saldo (1-2)635.237.8813.Saldo (1-2)2.762.060.364
4.Inversió5.584.608.5854.Cost social de la inversió6.125.533.626
5.Saldo/Inversió11,37%5.Saldo/Inversió45,09%
Corredor Madrid-Llevant
Compte FinancerCompte Social
1.Ingressos2.104.656.1711.Beneficis socials5.890.370.090
2.Costos Invariables1.539.938.8142.Costos socials variables3.181.303.370
3.Saldo (1-2)564.717.3573.Saldo (1-2)2.709.066.720
4.Inversió5.882.108.6514.Cost social de la inversió6.368.163.311
5.Saldo/Inversió9,60%5.Saldo/Inversió42,54%
Corredor Madrid-Nord
Compte FinancerCompte Social
1.Ingressos923.662.0701.Beneficis socials1.836.431.772
2.Costos Invariables978.429.0672.Costos socials variables1.063.937.419
3.Saldo (1-2)-54.766.9973.Saldo (1-2)772.494.353
4.Inversió3.871.149.5964.Cost social de la inversió4.058.706.870
5.Saldo/Inversió-1,41%5.Saldo/Inversió19,03%

 

 

Andrea Ripoll Estruch

Periodista. Redactora de CatDiàleg. Per a mi el periodisme és el conjunt de persones que ens ajudem a transformar un impuls centrífug en un treball per mirar millor la realitat.

    Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *

    Ús de cookies

    Aquest lloc web utilitza cookies perquè vostè tingui la millor experiència d'usuari. Si continua navegant està donant el seu consentiment per a l'acceptació de les esmentades cookies i l'acceptació de la nostra política de cookies, punxi l'enllaç per a major informació. ACEPTAR

    Aviso de cookies